Блог

Неправильно затянутые колесные гайки могут привести к ослаблению колеса на высокой скорости — это одна из самых опасных неисправностей, с которыми может столкнуться водитель. Слишком слабое затягивание — и колесо будет свободно вращаться первые 100 км; слишком сильное затягивание — и шпильки растянутся или сломаются под нагрузкой. Для этой работы необходим динамометрический ключ с калибровкой, но он не всегда доступен. В этом руководстве рассматривается метод с использованием рычага, его ограничения.

Неправильно затянутые колесные гайки могут привести к ослаблению колеса на высокой скорости — это одна из самых опасных неисправностей, с которыми может столкнуться водитель. Слишком слабо затянутые гайки — и колесо будет свободно вращаться первые 100 км; слишком сильно затянутые — и шпильки растянутся или сломаются под нагрузкой. Решение проблемы состоит из пяти шагов и занимает менее 15 минут на одно колесо: установка, затяжка вручную по правильной схеме, использование рычага, затяжка с требуемым моментом с помощью калиброванного динамометра.

Колесо соскальзывает с балансировочного станка с дисбалансом в 0.25 унции, отмеченным на отметке «6 часов». Оператор очищает это место, прижимает клейкую полоску с грузиками, наблюдает, как стрелка индикатора падает до нуля, и катит колесо к монтажной стойке — только чтобы обнаружить, что грузик лежит на полу в трех футах от него. Это самая распространенная причина поломки клея в мастерских зимой, и причина почти никогда не кроется в клее. В этом руководстве объясняется, почему это происходит.

Стандартные колесные гайки на большинстве автомобилей выполняют свою работу незаметно для окружающих — до тех пор, пока колесо не начнет шататься, шпилька не сломается или покрытие не поцарапается во время замены шин. Гайки от сторонних производителей решают эту косметическую проблему, но создают техническую: для каждой комбинации колеса и шпильки требуется точное соответствие по четырем параметрам, и даже одно несоответствие может привести к тому, что колесо будет болтаться на высокой скорости. В этом руководстве описаны четыре параметра, которые должны совпадать, а также...

Резиновый ниппель на легковом автомобиле редко выходит из строя. Тот же самый ниппель на шине автодома или прицепа, накачанной до 65 psi, оставляет следы на поверхности, деформируется под нагрузкой и ломается в самый неподходящий момент — часто повреждая при этом датчик TPMS стоимостью 100–300 долларов. После того, как я увидел, как два резиновых ниппеля износились о фланец обода, а один датчик TPMS был поврежден при контакте, путь к модернизации очевиден: переход на металлические ниппели. В Fortune Autoparts...

Насадка насоса защелкивается на ниппеле шины, вы трижды нажимаете на нее, но стрелка манометра не двигается. Шина не спущена — на прошлой неделе она накачивалась нормально — но сегодня воздух просто отказывается поступать. Это классический симптом засора ниппеля бескамерной шины, и он почти всегда связан с одной из двух причин: засоренным сердечником ниппеля или забитым засохшим латексным герметиком штоком ниппеля. Хорошая новость в том, что нет

Алюминиевое колесо снимается с балансировочного станка, оставляя по пол-унции грузиков с каждой стороны — но внутренний край нуждается в креплении с помощью защелок, а внешний — в приклеивании балансировочных грузиков. Такая ситуация с двойным утяжелением — одна из самых распространенных в любой шиномонтажной мастерской, и именно здесь приклеиваемые балансировочные грузики либо оправдывают себя, либо отваливаются через две недели. В этом руководстве описана полная процедура установки приклеиваемых балансировочных грузиков — подготовка поверхности,

Медленная утечка воздуха через ниппель — одна из тех проблем, которые большинство водителей игнорируют, пока на приборной панели не загорится индикатор TPMS. Решение не такое, как многие ожидают: на колесе, оснащенном TPMS, замена вентиля шины означает откручивание крепежного винта, извлечение старого резинового ниппеля, смазку и установку нового. В этом руководстве описана полная процедура замены в шесть шагов, а также три ошибки, которые превращают 30-минутную замену в работу на выходные. Зачем нужны вентили шин, оснащенные TPMS?

Техник снимает колесо с балансировочного станка, наблюдает за миганием индикаторных лампочек, смещенных от центра, и берет накладные балансировочные грузики. Это одна из самых распространенных процедур в любой шиномонтажной мастерской, однако неправильное измерение или неверное считывание показаний индикатора приводит к тому, что колесо возвращается из мастерской, продолжая вибрировать на высокой скорости. В этом руководстве описана стандартная процедура балансировки колеса и шины с использованием накладных балансировочных грузиков, три параметра, определяющие точность, и подробности диагностики.